Авиаперевозки в Польше

Авиаперевозки – самый быстрорастущий вид грузовых перевозок во всем мире. Несмотря на «ручник», выдернутый в 2020 году пандемией COVID-19, вызвавшей крупнейший в истории кризис авиационной отрасли (многие месяцы авиасообщение практически было приостановлено).

зиманы) и убытки авиакомпаний, которые могут составить почти $140 млрд (отчет IATA – Международной ассоциации воздушного транспорта), отрасль быстро восстанавливается.

Мировой рынок морских перевозок восстановился в 2021 году, продемонстрировав рост на 11,2% в годовом исчислении. Таким образом, прошлогодняя динамика оказалась самой быстрой с 2011 года (данные отчета Transport Intelligence (TI)) и эта тенденция должна сохраниться в ближайшие годы.

Также в Польше мы в течение нескольких лет усвоили, что быстрая доставка грузов и их безопасность являются приоритетами. В то же время мы отмечаем, что рынок и потребительские привычки уже давно пересекают национальные границы, что приводит к увеличению трансграничных покупок в Интернете, а также к увеличению польского экспорта. Отсюда, с одной стороны, мы наблюдаем рост спроса на грузовые услуги из Польши, но с другой стороны, мы существенно отстаем по польским аэропортам.

В настоящее время лишь немногие польские аэропорты имеют адекватную грузовую инфраструктуру.

Развивается он прежде всего в Варшаве, Катовице и Гданьске (на эти три порта приходилось 98% в общем объеме перевалки грузов воздушным транспортом в Польше в 2021 году), к ним присоединяются Жешув, Вроцлав и Есенка.

PwC прогнозирует, что в 2026 году валовая стоимость польского рынка электронной коммерции составит 162 миллиарда злотых. Это означает среднегодовой рост на 12%. Быстрее всего будут расти продажи продуктов питания, товаров для здоровья и красоты, и все это движение выльется в изменение характера поставок с поддонов на генеральные грузы. (…) порты необходимо расширять, поскольку недавний пример показывает, что этот рынок будет развиваться. Это означает, что они должны увеличить свои перерабатывающие мощности и пропускную способность, и им, безусловно, придется нанимать персонал, прогнозирует доктор Павел Заграек, специалист кафедры бизнеса на транспорте Варшавской школы экономики.

И хотя есть шанс — при выполнении определенных условий — у польской авиатранспортной отрасли стать более интегрированной в европейскую логистическую цепочку, похоже, что главной проблемой сегодня является отсутствие внятной концепции ее развития в общенациональном масштабе. В частности, нет ответа на вопрос: в каком направлении следует развивать грузовую инфраструктуру – централизованно или также регионально?

Наиболее популярные направления польских авиаперевозок включают Азию и Америку, а также, среди прочего, в сторону США, Чили, Мексики, Бразилии, Аравийского полуострова и Израиля, а развивающаяся электронная коммерция предполагает, что дни славы авиатранспортной отрасли в Польше еще впереди.